...egy
rendhagyó
bringás
°blog
...szerelés, elmélkedés, történet, vélemény, tuning, dekoráció, ötlet, hack
A Single-Speed ORB születése
2018 - Tavasz és Nyár | downgrade
Ha a fejembe veszek egyszer valamit, akkor csak annak élek és azzal foglalkozom. + Én az a fajta bringás vagyok, aki nem csupán csak tekeri, hanem maga szereli és olykor tuningolja is. Hm... Gyakorlatilag az első év után folyamatosan. Illetve új dolgokat is kipróbálok, ha úgy adódik. Na most ez utóbbi játszik be inkább. Vagyis annyira nem új ez, csak ahhoz képest, hogy picit későbbre jósoltam, hamar megcsináltam. (Ezt a következő bringámra terveztem) Sőt, az igazság az, hogy még nyáron belefogtam az átalakításba tesztjelleggel. De jól is tettem, mert idő kellett a "problémák" megoldására. Persze nem biztos, hogy már a végleges formában van most. Na de ez is szép ebben, hogy majd ezt is lehet finomítani, tuningolni, szebbé és jobbá tenni. Ilyen ez a bringás hobbi. Pedig érdekes mód én nem nagyon szeretem a változást.

Bár szerintem ez betudható egyfajta útkeresésnek, ami eddig történt. És most találtam meg azt, ami nekem leginkább fekszik.Nyilván lesznek még módosítások, de azok csak a szokásos szépítgetések.

Single-speed

Az egész azzal indult még tavasszal, hogy több héten át csak egy sebességet használtam (32/15), az akkor már 10 sebességemből. Ekkor még fent volt a váltó is, meg az összes kellék hozzá, csak éppen direkt nem váltottam se le, se fel. És annyira nem is éreztem a többi sebesség hiányát. Illetve síkon nem voltam valami gyors, no de az annyira nem is lényeges nekem. Nem hosszú túrákra járok vele. Így ideje korán belefogtam a konverzióba. Az áttételem 32/15-re terveztem, de aztán közben még kalkulálgattam, hogy lehet 34/16, vagy 34/15-re kellene, mert síkon elég pörgős még. De aztán semmi nem úgy alakult, ahogy azt én elképzeltem.

Ugyanis az a fránya lánchossz (láncfeszesség) sehogy se akart jól kijönni. :/ Mármint ésszerű "gear ratio" mellett, hogy ne legyen mókuskerék effektus sem. Tehát 2-es hajtás arány alatt nekem elfogadhatatlan.

Na de akkor íme a folyamat, ahogy az egész alakult.

Single-speed

32/15 - Kezdetben a lánc az előző 9 sebességes láncom volt és mivel a hozzátartozó fogaskoszorúm is meg volt még, azt szétszedtem és abból szedtem ki a 15-ös lánckereket. Illetve így a hézagolókhoz is hozzájutottam. Csak a szegecseket kellett ehhez szétfúrni. Bár a biztonság kedvéért, (meg hogy csak 6db kis hézagolóm lett így) vettem egy SS-re alakító cuccot, amiben volt különböző vastagságú hézagoló is. Így már bőségesen variálható, hogy jó legyen a láncvonal. Illetve vettem még egy félszemes patentszemet is, bár azt most a NW lánctányérral nem tudom használni. De jó ha van, ha esetleg majd kell valamikor. Egyelőre a lánc hosszúsága egy láncszemmel több, mint kellene. Bár tény, hogy ez egy használt lánc már. A Feszítést félig házibarkács módon oldottam meg egy LEHEL fagyasztó ajtó tartó acél darabjából és láncgörgőből. Illetve vettem egy középcsapágy házra szerelhető adaptert, amire ISCG-05-ös láncterelőt / feszítőt lehet tenni.

Single-speed

A 32/15 működött is szuperül, csak elég hangos volt a láncgörgő. :( Engem legalábbis idegesíett. De tény, hogy hangosabb is volt, mint a váltón. Ideiglenesen tettem a görgő fogaira körbe egy gumi belsőből kivágott gyűrűt, amitől az szépen le is halkult, viszont eléggé bénán nézett így ki (mókolt, nem profi kinézet) Szóval ennek mennie kellett. Próbáltam keresni gumiból készült láncgörgőt, vezetőt, vagy hasonlót, de aranyárban vannak. Így akkor már rendeltem egy rendes ISCG05-ös láncterelőt, ha már az adapterem úgy is megvan hozzá. Egyébként megfordult a fejemben, hogy mindent házilag legyártok én, de aztán letettem erről, mert ennek azért csak jól és tartósan kell működnie és azért nézzen ki jól is. Meg izgatott és türelmetlen is voltam, mint egy kisgyerek. :) Hiszen problémák nélkül akartam már gurulni.

Single-speed

Ezzel már szuper halk minden. :) De mivel kvázi új korszakot nyítok, vettem még lánckereket (15T, 16T, 17T, 18T, csak hogy tudjam variálni, meg ezek direkt SS-re valóak) és egy 8s láncot is. Viszont ezáltal adódtak újabb problémák. A régi láncom ugyanis használt volt, tehát meg volt nyúlva már. Ezért az nem volt mérvadó, hogy milyen hosszú lánc is a jó. Sehogy se akart jól kijönni a láncfeszessége. Ezért ideiglenesen 32/16-ban nyomtam. Illetve 32/17-ben is kipróbáltam, de az túl pörgős volt már. Így kénytelen voltam egy 34 fogas lánctányért is rendelni és azt előre tenni, hogy na majd így hátha már lesz épkézláb gear ratio és láncfeszesség. Hát nem lett. Hátra ideiglenesen a 17 fogas lánckereket raktam, amíg megoldom a problémát. (gyakorlatilag megint 32/16, mert az arány ugyanaz) Hát nem éppen az az áttétel, amit akartam. De így volt a legkisebb a lánclógás.



Egyébként még így is bejön a bringa, hogy van ez a feszítő rajta. De a lényeg, hogy a kormányon csak a fékek vannak. Nincsen már hátsó váltó, ezért váltókar és bowden sem. A haszontalan csengőt meg már régen likvidáltam. Most értem el igazán, hogy tényleg minimalista a fedélzetem. Szinte teljesen letisztult a kormány. Ettől minimalistább csak a fékek nélkül lehetne, de az meg kell. Illetve most értem el oda is, hogy még lekerültek dolgok a bicajról, erősítve a letisztult vonalat. Persze nem minden olyan csúcs szuper még. A láncot még sokat kell feszíteni, ezért az elöl való feszítő szerkezet is eléggé lent van, amire figyelnem kell bizonyos forgalmi akadályoknál. Ha beleakad, el is ferdülhet, stb.

Single-speed

36/16 - Egy darabig így (34/17-ben) használtam, de csak nem hagyott nyugodni a dolog. Pedig nagyon bejött a gyorsíthatósága ennek a hajtás aránynak. Csak hát hamar kipörgettem. Gondoltam magamban, hogy biztos meg van az a "magic ratio" ennél a bicajnál is (amúgy 43cm a chainstay), hogy ne lógjon ennyire a lánc. Vagyis hogy tökéletes legyen. Amit majd a későbbi nyúláskor majd nem lefele, hanem felfele tudok már nyomni. (erről majd akkor lesz fotó, ha megnyúlik a lánc) Mert nem lesz olyan nagy mértékben hosszabb a lánc, mint a korábbi eseteimben. Szóval számolgattam, (azaz inkább neten keresgéltem és találtam is infókat) és előre egy 36T lánctányért tettem, hátra pedig ment a 16T fogas kerék. És valóban, minden szuper lett, mert a láncfeszesség (47 links, ez magyarban 94 láncszemnek felel meg) is pöpec. Mindez úgy sikerült, hogy az előtte lévő 34/17 is 94 láncszemből állt, mert rövidebb lánc már nem lehetett ettől ebben a felállásban. Magyarán nem kellett kiszednem, se hozzátennem láncszemeket. Persze ez is csak addig tökéletes, amíg meg nem nyúlik. Utána használnom kell a feszítőt.

Ez a 36/16 amúgy 2.25-ös arányt ad, ami jobb, mint a 32/15-ös kezdeti elképzelésem, ami csak 2.13. Mármint haladósabb síkon. Az emelkedőket meg majd megoldom izomból és lendületből. Igazi "fitness" bringa lesz.

Single-speed

Tudom, hogy hátul is lehetne feszíteni a láncot akár egy váltóval, vagy külön ide való láncfeszítővel, de én nem akartam azt a megoldást. Az túl kézenfekvő. Bár azzal valóban egyszerűbb és kevesebb a szívás. No meg tényleg olyan arányt alkotok vele, amilyet szeretnék. De én egyedit akartam és különben is, az egész lényege, hogy ne legyen hátul se semmi lógó izé. Mármint az én kis fejecskémben ez az elképzelés volt. Meg azt is tudom, hogy vannak félszemes láncok. De amiket olvastam róluk, eltántorított tőlük. (túl hamar megnyúlnak elvileg) Meg aztán nekem elöl NW lánctányér van, így még a félszemes láncszememet se tudom használni. Persze vehettem volna egy sima mezei lánctányért is. Bár ahogy néztem a boltok kínálatát eléggé ritka 34-ben és feketében. De mindegy, mert szerintem most jó ez így nekem.

Még az olyan kis pici részletekre is figyeltem, hogy ne maradjon ott a váltófül. Vagyis azt is lefűrészeltem és lekerekítettem. (a kerék berakásához muszáj ott lennie egy darabjának) De semmi baj, mert tudom milyen típus kell oda, ha később kellene.

Single-speed

Röviden ennyi lenne a történet. A legtöbben felfele fejlesztik a gépüket. Több sebesség, jobb váltó, nagyobb áttételi tartomány (11-42 vagy még nagyobb kazettasor), tömeg csökkentés, stb. Én meg szinte eddig csak lefele tettem. Egy kivételtől eltekintve, amikor 9 sebességről 10-re váltottam. Bár azt se a sebességek száma miatt, hanem a clutch-os váltó miatt. Viszont azon is elgondolkoztam, hogy ha mégis visszamenne a hátsó váltó, akkor hátulra szerintem 3-4 sebességet tennék már csak.

Single-speed

De egyelőre ez nekem most "E örö e bodottá!" Hogy mi lesz a jövőben? Azt majd meglátjuk! :) - Óh! Egyébként az ORB = Off-road bike, hiszen ez a bicikli innentől kezdve nem igazán mountain bike.